Se anuncian las Honda CRF300L y CRF300L American Rally 2021

Como Dennis Chung, un hombre de Honda en Toronto, adivinó cuando Honda Europa anunció la noticia a principios de diciembre, el nuevo y mejorado automóvil deportivo pequeño para dos personas de Honda ingresará al mercado estadounidense.De hecho, Honda dijo que CRF es el deporte dual más vendido en la industria de motocicletas.
Con las nuevas CRF300L y CRF300L Rally, ¿la tarea es aumentar la potencia, reducir el peso y mejorar el rendimiento todoterreno?“Sin sacrificar el valor, la confiabilidad y el estilo de apariencia, estos valores, el valor y la confiabilidad han jugado un papel importante en la popularidad de la máquina”.Aunque entendemos que las dos máquinas tienen casi la misma función, excepto por la capacidad de combustible, además de la diferencia entre el guardamanos estándar y el parabrisas enmarcado del auto de rally, también incluimos el comunicado de prensa completo de Honda para estos dos modelos a continuación.
Se obtienen potencia y par adicionales aumentando la cilindrada en un 15 %, de 250 a 286 cc, al mismo tiempo que se mejora el rendimiento todoterreno al aumentar la carrera de la suspensión y la distancia al suelo.Al mismo tiempo, Honda dijo que el peso total del vehículo se ha reducido en 11 libras, lo que se logra principalmente mediante el uso de análisis de ingeniería asistidos por computadora para optimizar el grosor de la placa y el tamaño de la tubería en innumerables componentes.Los consejos de estilo provienen de la serie CRF Performance de Honda, mientras que el MSRP sigue siendo "muy competitivo".
A través de su carrocería y gráficos en rojo, blanco, negro y azul, la CRF300L pretende imitar la apariencia de la serie CRF Performance, incluida la CRF450X basada en Baja.
Posición de conducción La posición de conducción se ha modificado para mejorar la entrada del conductor y la movilidad del vehículo.El ángulo de barrido del manillar aumenta para que la posición del codo sea más natural, la dirección es más fácil y el peso del manillar aumenta para reducir la vibración.El ancho de las áreas trasera y media del asiento sigue siendo el mismo para mantener la comodidad, mientras que el área delantera es más delgada para mejorar la entrada del conductor a través de los muslos y las rodillas.Las puntas de los pies también se mueven hacia atrás, lo que simplifica la operación con el pie de la palanca de cambios y el pedal del freno, y la cubierta del pivote del balancín trasero derecho se ha rediseñado para reducir el ancho.También se proporcionan ganchos para el transporte de pasajeros.
Medidor El nuevo medidor tiene caracteres negros sobre un fondo blanco, y los caracteres son 6 mm más grandes para mejorar la visibilidad.Además de las lecturas de velocidad, reloj y rpm, se han agregado nuevas características, que incluyen posiciones de marcha, kilometraje de combustible y consumo de combustible.El metro también se reduce en 0,01 libras.
El motor/sistema de transmisión partió de la CRF250L, Honda modificó la planta de energía monocilíndrica de cuatro tiempos refrigerada por líquido, aumentando la carrera en 8 mm (total 63,0 mm), manteniendo el diámetro del cilindro de 76,0 mm sin cambios.Esto dio como resultado un aumento de 36 cc en la cilindrada, para un total de 286 cc, lo que provocó el cambio de nombre a CRF300L.Una carrera de pistón más larga aumenta la potencia y el par en todo el rango de velocidades.
Además, el árbol de levas también ha modificado la elevación y la sincronización para aumentar la salida en la parte inferior del rango de velocidad, que a menudo se usa en la conducción en la ciudad y en la conducción todoterreno.
El diseño del filtro de aire de admisión/escape se modificó para conservar el cuerpo del acelerador de 38 mm de ancho e incorporar un nuevo sistema de escape con un cabezal y un silenciador más livianos, aunque la reducción en la salida de sonido se logra mediante un mejor control de la vibración.Combinados, estos cambios pueden mejorar el control del acelerador, especialmente a bajas revoluciones.
Como antes, el mecanismo de válvula del motor adopta un diseño de balancín para lograr una cabeza de cilindro compacta, mientras que el balanceador puede lograr un funcionamiento suave.
La relación de transmisión de la caja de cambios de seis velocidades se actualizó en 2021. La distancia entre las marchas de baja velocidad es más pequeña y la distancia en las marchas de alta velocidad es mayor, de modo que se puede realizar la mejor selección de marchas sin dejar de lograr comodidad. altas velocidades.crucero.Esto logra un buen equilibrio entre la aplicabilidad urbana., Aplicaciones de larga distancia y fuera de carretera.
El embrague ha sido elogiado por su ligero tirón.El modelo tendrá una tracción más ligera (alrededor del 20 %) en 2021, gracias al nuevo embrague deslizante/auxiliar, que también proporciona un mejor rendimiento durante los cambios descendentes activos.
Chasis/suspensión Aunque el motor es más potente, la estructura de muchos componentes es diferente, lo que reduce el peso del vehículo.Por ejemplo, la abrazadera triple inferior ahora está hecha de aluminio en lugar de acero y el peso se reduce en 0.1 lb. Esto no solo da como resultado una fuerza de dirección reducida, sino que la caída de peso ocurre muy alto en el vehículo, el centro de la gravedad también es menor.
Al optimizar los componentes principales del cuadro, el peso del cuadro se reduce en 0,3 libras, mientras que la rigidez lateral se reduce en un 25 %, lo que mejora la maniobrabilidad y la sensación del ocupante: el tubo inferior se reduce en 30 mm;el refuerzo del tubo inferior más pequeño;el tubo principal es 20 mm más corto;el diámetro del tubo del stent se reduce de 3,2 mm a 25,4 mm.
Además, las revisiones del diseño del bastidor y del cárter han aumentado la distancia al suelo en 1,2 pulgadas, lo que reduce la posibilidad de interferencia al conducir en condiciones todoterreno difíciles.
El soporte es más fuerte y puede resistir la flexión, y su reposapiés ahora es un 10 % más grande para mejorar la estabilidad del vehículo al estacionar.
El balancín trasero es similar al bastidor, y la rigidez lateral y torsional del balancín trasero se reduce en un 23 % y un 17 %, respectivamente.El ancho cerca del pivote se ha reducido en 15 mm y la sección transversal general del conjunto se ha modificado para proporcionar una distribución más uniforme de la distorsión, lo que da como resultado una mejor sensación y un manejo más predecible.El peso del balancín también se ha reducido en 0,08 libras, lo que reduce el peso del resorte y, por lo tanto, mejora la acción de la suspensión.
Suspensión Como se mencionó anteriormente, la suspensión incluye una horquilla invertida Showa de 43 mm y un sistema trasero de amortiguador único Pro-Link.Sin embargo, el recorrido de la suspensión se ha extendido y el recorrido de las ruedas delantera y trasera es de 10,2 pulgadas, un aumento de 0,4 pulgadas y 0,6 pulgadas, respectivamente.También se han modificado los ajustes y se han utilizado nuevos brazos y brazos traseros.El resultado combinado es un mejor rendimiento de la suspensión, especialmente durante la conducción todoterreno.
Los frenos hidráulicos se utilizan antes y después del freno.Los rotores tienen rotores de 256 y 220 mm respectivamente, así como ABS disponible, que puede controlar suavemente el frenado en diversas situaciones.Similar al diseño utilizado en la serie CRF Performance, el nuevo cilindro maestro del freno trasero está equipado con un tanque de combustible.Esto ahorra la necesidad de conectar el tanque de agua remoto a la manguera diseñada previamente, lo que da como resultado una apariencia más limpia.Convenientemente, el ABS se puede desactivar en la parte trasera para proporcionar una sensación de conducción diferente en condiciones todoterreno.
Las ruedas son las mismas que las de la máquina todoterreno de alto rendimiento.El tamaño de las ruedas es de 21 pulgadas para las ruedas delanteras y de 18 pulgadas para las ruedas traseras.Pueden rodar sin problemas en terrenos irregulares.En comparación con el modelo 2020, las llantas de aluminio negro están pulidas, tienen un aspecto brillante y son fáciles de limpiar.
La rueda dentada trasera es más delgada en algunas áreas y tiene pernos más pequeños (M8 en lugar de M10), lo que ahorra 0.04 libras.El eje trasero ahora es hueco y se afeitó casi 0.03 libras.
Accesorios Honda ofrece muchos accesorios, incluidos protectores de manos, placas antideslizantes, tomas de corriente, puntas anchas, cajas superiores, portaequipajes, etc.
La CRF300L Rally está diseñada para evocar la imagen de Ricky Brabec ganando la CRF450 Rally del Rally Dakar.Se basa en el CRF300L estándar, pero tiene una mayor capacidad de combustible, guardamanos y parabrisas enmarcado, lo que lo hace ideal para aventuras de larga distancia sin A expensas de la agilidad, el rally CRF300L tiene un tanque de combustible más grande y pesa 9 libras en el tráfico urbano. e incluso en senderos.Menos que el modelo anterior, se ha aumentado la cilindrada un 15%, aumentando así la potencia y el par motor, haciendo que las aventuras de largo recorrido sean más fáciles que nunca.
Modelado En 2021, los diseñadores de Honda adoptaron el rally CRF250L existente para hacerlo más aventurero, expandiendo el tanque de combustible en un 25 % (0,7 galones para un total de 3,4 galones, la mayor cantidad en su clase).Teniendo en cuenta la excelente economía de combustible de este modelo, la CRF300L tiene una autonomía considerable en una prueba de más de 250 millas.
Al igual que la máquina de tracción en la fábrica de Monster Energy Honda, la parte trasera se mantiene delgada, lo que facilita el movimiento del conductor y concentra la calidad de la parte delantera del vehículo.Los llamativos gráficos en rojo, blanco, negro y azul imitan la apariencia de la serie CRF Performance.
Se redujo el peso de muchas piezas, incluido el guardabarros delantero (reducido en 0,02 libras), las cubiertas laterales (reducidas en 0,05 libras), la caja de herramientas (reducida en 0,03 libras) y el soporte de la matrícula (reducido en 0,04 libras).
Posición de conducción Al mismo tiempo, se ha modificado la posición de conducción para mejorar la intervención del conductor y la maniobrabilidad del vehículo.Para que la posición del codo sea más natural, la dirección es más liviana, se aumenta la fuerza de barrido del manillar y se agregan dos pesos en el manillar (5.8 onzas cada uno) para reducir la vibración, y se agrega goma a las puntas de los pies por la misma razón. .El asiento utiliza una nueva almohadilla de montaje de goma.En comparación con el modelo estándar, su anchura se ha incrementado en 20 mm hasta los 190 mm, aunque la parte delantera se mantiene estrecha para permitir que los pies del ciclista entren en contacto con el suelo cuando sea necesario.Los ganchos de transporte de pasajeros son equipo estándar.
Las puntas de los pies también se mueven hacia atrás, lo que simplifica la operación con el pie de la palanca de cambios y el pedal del freno, y la cubierta del pivote del balancín trasero derecho se ha rediseñado para reducir el ancho.
Medidor El nuevo medidor digital tiene caracteres negros sobre un fondo blanco y los caracteres son 6 mm más grandes para mejorar la visibilidad.Además de las lecturas de velocidad, reloj y rpm, se han agregado nuevas características, que incluyen posiciones de marcha, kilometraje de combustible y consumo de combustible.El metro también se reduce en 0,01 libras.
El motor/sistema de transmisión partió del rally CRF250L.Honda modificó la planta de energía monocilíndrica de cuatro tiempos refrigerada por líquido, aumentando la carrera en 8 mm (total 63,0 mm), mientras dejaba el diámetro interior de 76,0 mm sin cambios.Esto dio como resultado un aumento de 36 cc en la cilindrada, hasta un total de 286 cc, lo que provocó el cambio de nombre a CRF300L Rally.Una carrera de pistón más larga aumenta la potencia y el par en todo el rango de velocidades.
Además, el árbol de levas también ha modificado la elevación y la sincronización para aumentar la salida en la parte inferior del rango de velocidad, que a menudo se usa en la conducción en la ciudad y en la conducción todoterreno.
El diseño del filtro de aire de admisión/escape se modificó para conservar el cuerpo del acelerador de 38 mm de ancho e incorporar un nuevo sistema de escape con un cabezal y un silenciador más livianos, aunque la reducción en la salida de sonido se logra mediante un mejor control de la vibración.Combinados, estos cambios pueden mejorar el control del acelerador, especialmente a bajas revoluciones.
Como antes, el mecanismo de válvula del motor adopta un diseño de balancín para lograr una cabeza de cilindro compacta, mientras que el balanceador puede lograr un funcionamiento suave.
La relación de transmisión de la caja de cambios de seis velocidades se actualizó en 2021. La distancia entre las marchas de baja velocidad es más pequeña y la distancia en las marchas de alta velocidad es mayor, de modo que se puede realizar la mejor selección de marchas sin dejar de lograr comodidad. altas velocidades.crucero.Esto logra un buen equilibrio entre la aplicabilidad urbana., Aplicaciones de larga distancia y fuera de carretera.
El embrague ha sido elogiado por su ligero tirón.El modelo tendrá una tracción más ligera (alrededor del 20 %) en 2021, gracias al nuevo embrague deslizante/auxiliar, que también proporciona un mejor rendimiento durante los cambios descendentes activos.
Chasis/suspensión Aunque el motor es más potente, la estructura de muchos componentes es diferente, lo que reduce el peso del vehículo.Por ejemplo, la abrazadera triple inferior ahora está hecha de aluminio en lugar de acero y el peso se reduce en 0.1 lb. Esto no solo da como resultado una fuerza de dirección reducida, sino que la caída de peso ocurre muy alto en el vehículo, el centro de la gravedad también es menor.
Al optimizar los componentes principales del cuadro, la rigidez lateral del cuadro se reduce en un 25 %, lo que mejora la maniobrabilidad y la sensación del ciclista, y el peso del cuadro se reduce en 0,3 libras: el tubo inferior se estrecha en 30 mm;el tubo inferior El refuerzo es más pequeño;el tubo principal es 20 mm más corto;el diámetro del tubo del stent se reduce de 3,2 mm a 25,4 mm.
El soporte es más fuerte y puede resistir la flexión, y su reposapiés ahora es un 10 % más grande para mejorar la estabilidad del vehículo al estacionar.
El basculante trasero de aluminio fundido de una pieza mejora las características de flexión optimizadas y la rigidez lateral y torsional se reduce en un 23 % y un 17 %, respectivamente.El ancho cerca del eje de pivote se ha reducido en 15 mm y la sección transversal general del componente se ha modificado para proporcionar una distribución más uniforme de la distorsión, lo que da como resultado una mejor sensación y un manejo más predecible.El peso del balancín también se ha reducido en 0,08 libras, lo que reduce el peso del resorte y, por lo tanto, mejora la acción de la suspensión.
Suspensión Como se mencionó anteriormente, la suspensión incluye una horquilla invertida Showa de 43 mm y un sistema trasero de amortiguador único Pro-Link.Las carreras de las ruedas delanteras y traseras son 10,2 pulgadas y 10,4 pulgadas, respectivamente.
Los frenos hidráulicos se utilizan antes y después del freno.Los rotores tienen rotores de 256 y 220 mm respectivamente, así como ABS disponible, que puede controlar suavemente el frenado en diversas situaciones.Similar al diseño utilizado en la serie CRF Performance, el nuevo cilindro maestro del freno trasero está equipado con un tanque de combustible.Esto ahorra la necesidad de conectar el tanque de agua remoto a la manguera diseñada previamente, lo que da como resultado una apariencia más limpia.Convenientemente, el ABS se puede desactivar en la parte trasera para proporcionar una sensación de conducción diferente en condiciones todoterreno.
Las ruedas son las mismas que las de la máquina todoterreno de alto rendimiento.El tamaño de las ruedas es de 21 pulgadas para las ruedas delanteras y de 18 pulgadas para las ruedas traseras.Pueden rodar sin problemas en terrenos irregulares.En comparación con el modelo 2020, las llantas de aluminio negro están pulidas, tienen un aspecto brillante y son fáciles de limpiar.
La rueda dentada trasera es más delgada en algunas áreas y tiene pernos más pequeños (M8 en lugar de M10), lo que ahorra 0.03 libras de peso.El eje trasero ahora es hueco, lo que reduce el raspado adicional en 0.02 libras.
Accesorios Honda ofrece muchos accesorios, como tomas de corriente, puntas más anchas, manijas calefactables, baúles, parrillas, etc.
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Hora de publicación: 06-ene-2021

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